您的集装箱滞留在丹戎不碌港。这是您现在正在承担的费用。

目前，数千个集装箱滞留在丹戎不碌港（Tanjung Priok），每一天的延误都意味着工业进口商的真实损失。截至2026年6月中旬，海关记录显示积压集装箱数量一度接近10,000个——其中包括比亚迪（BYD）和五菱（Wuling）等大型企业的汽车零部件，这些货物已取得放行批准（SPPB），却迟迟未能提离港口。这不只是一则新闻，而是正在威胁全国工业供应链的真实风险。

延误费用远超预期

这些延误所产生的费用，远比许多人意识到的要高。印尼全国进口商协会（GINSI）指出，超过三天后，港口堆存费可在基准费率基础上上涨高达 1,000% ——相当于20英尺集装箱每天约 印尼盾283万（IDR 2.83 juta），40英尺集装箱每天约 印尼盾566万（IDR 5.66 juta）。这还不包括船公司在集装箱未归还期间单独征收的超期使用费（detention fee）。两项费用同步计算，只要集装箱仍停在港区一线，每天都在持续累积。

影响的是运营，而不只是财务

对工业进口商而言，这不仅仅是财务问题，更是生产运营能否持续的问题。原材料和零部件滞港，意味着生产线被迫等待、客户交付计划延误，以及为应对不确定性而不得不备存更多安全库存，导致营运资金压力大幅上升。正是这一情况促使财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）于今年6月初亲赴丹戎不碌港，此前他已收到多家企业就原材料供应受阻提出的投诉。

根本原因：不在于海关行政效率

此次问题的根源并非海关通关流程迟缓。海关当局明确表示，行政审核已按标准运行——问题出在SPPB签发之后，集装箱未能及时撤离港区。印尼全国进口商协会还指出另一个影响因素：自2026年5月20日起生效的SNI认证要求，至今仍给部分进口商带来困难。无论各方争议如何，只要集装箱一天未离港，进口商就要承担一天的费用。

PLB保税物流中心：战略布局，而非应急之策

正因如此，PLB（保税物流中心 / Pusat Logistik Berikat） 的运用，是真正具有战略价值的方案，而非临时应急手段。集装箱从船上卸下后，货物可直接运往PLB，立即拆箱，并在免费期内将空箱归还给船公司——从而几乎立刻停止超期使用费的累计，同时避免集装箱继续占用本已拥挤的港区堆场。进口关税、增值税及奢侈品销售税（PPnBM）也可递延至货物实际出库使用时缴纳，无需在货物仍滞留港口期间预先支付。对于工业进口商而言，这意味着更快获取原材料、更轻的营运资金负担，以及大幅降低的港口拥堵风险敞口。

主动应对，而非被动等待

港口拥堵已成为必须提前应对的常态，而非坐等自行消散的偶发事件。进口量持续增长，而港口容量尚未完全跟上，本月丹戎不碌港发生的情况，正是这一风险如何直接转化为企业运营成本的真实写照。已部署PLB战略的进口商，在应对此类情况时将处于更有利的位置；而那些在集装箱已被扣押、费用已开始计算后才寻找解决方案的企业，则将付出更大代价。

TCI可协助工业进口商制定适合的保税物流战略，有效降低此类风险敞口。欢迎联系我们的团队进一步探讨。

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